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关于蔚来汽车的5个最重要问题我们进入工厂找了答案CBNweekly

文章来源:未知 2018-07-05 18:30

  汽车工厂不是火箭发射,不像人们想象的那样,一切准备就绪后,一按按钮,就完全启动。它从开工,到达到自己的设计产能,会有一个磨合过程,生产线上某个工艺不合理、某个零部件的尺寸有微小的偏差、或者一检测发现了之前没有发现的异响,遇到这些问题,生产线都可能慢下来甚至停下来,等工程师和工人们解决了这个问题,再继续。这个磨合的过程叫产能爬坡,一般需要3-4个月,蔚来的工厂现在正处在这个爬坡的初期。

  简而言之就是:1.把钢板压成各种部件的形状;2.把它们焊接起来。这两个步骤完成后,整个车架子也搭起来了;3.把车架子喷漆上色;4.在这个车架子上装上发动机、变速箱、悬挂、轮胎、座椅、内饰、轮胎等等部件,一辆车就成型了。

  蔚来工厂有两个不同之处。首先,它采用97%的全铝车身,这在整个行业几乎没有。而铝材没法像钢材那样焊接,所以要采用铆接、激光焊接、涂胶等方式把车架子搭起来。所以所谓的车身车间,就是冲压+焊装的结合。

  此外,它是一辆装有可拆装电池包的纯电动车,蔚来ES8可以在专用的换电站内自动更换电池。这个功能也改变了工厂的工艺流程。电池包被固定在整个车的最底部,安装电池的工序也排在了所有流程的最后面。这和传统汽车,乃至和其他电动车都不同。所以,蔚来ES8最后完工时,是吊在天上的,因为安装电池需要把车吊起,然后这些车就一直吊着,被运送到最后的软件安装阶段。这些背景知识,对理解蔚来的量产进度也很重要。

  你没法用一句话说清原因。汽车工厂在开工时会遇到的坑实在太多了。蔚来会遇到的坑又肯定会更多。因为它生产的是一辆666的车。所谓666,指的是一辆车与上一代相比的更新程度。每个数字分别指代底盘、车身和动力系统的更新程度,0分为没有更新,6分为完全更新。

  汽车业几乎很少有666的车,因为大多数车都会从它的前辈那里继承一些零部件或技术。蔚来ES8就是一辆666的车。它的底盘、车身和动力系统完全是新的,而且采用了诸多此前少有的技术和工艺。

  第一个问题提到的全铝车身就是一大挑战。蔚来花了大量时间搞定97%铝车身这一此前乘用车没有采用过的工艺。它也的确花了许多钱和时间,解决每个铝件的细小问题。比如铝车身在冲压时更容易回弹,产生细微的变形,这需要反复调试加工设备的参数。

  蔚来花了不少时间解决这个问题。蔚来的人机交互和车辆控制系统非常复杂,这使得它软件更新更多,工厂的负责人员告诉我们,有时整辆车都组装好了,但是刷软件会卡壳。更细微的例子是诸如关车门的声音和力度,听上去很小,但其实是个决定车的品质的重要因素。

  传统汽车当然也有666,最近的一个例子是沃尔沃XC90。曾经参与这个项目的沃尔沃高性能车品牌Polestar中国区原CEO沈峰,在2017年加入蔚来,担任质量管理委员会主席。

  从现在的进度看,还不用太担心。一个新工厂和新产品,初期出现产能爬坡的困难再正常不过。其实传统汽车也是如此,大多数汽车的量产时间和最早的项目计划表相比经常会晚几周。人们没有发觉,是因为传统汽车只会在已经完成爬坡,可以铺货的情况下才开卖,而不是像蔚来或特斯拉那样预约。

  与江淮合作的工厂也是蔚来经常受到质疑的部分。江淮汽车董事长安进显然很不喜欢这些声音,他在接受《第一财经周刊》采访时忍不住反击:如果江淮那么差,大众会和我们合资吗?(大众和江淮成立了一家电动车合资公司)造经济型汽车的工人就造不了好车了?

  他所指的基本事实是,汽车的品质是由零部件、工厂设备、工人、品质标准、管理流程等诸多方面决定的,其中前面的硬性条件占了决定性的因素。蔚来的工厂设定了豪华车的标准,工人和管理者们要做的就是执行它。

  这种江淮出厂房、出工人,蔚来出技术、出标准,双方都派管理人员,最后由蔚来主导的合作方式,肯定会存在磨合问题。在蔚来工厂内,仍可看到红色的江淮工作服和灰色的蔚来工作服,李斌看到后说:它们马上会统一。

  当然,如果9月底一万辆的目标再出现拖延,或者像当年的特斯拉Model X那样一拖再拖,那可就不是好消息了。消费者的耐心会被消耗,产品形象也会受损。比如特斯拉Model 3的产能其实已经超过每月1万辆,整个项目才花了4年不到,这是个了不起的成绩,但因为此前的承诺,人们仍然觉得它慢得要命。

  蔚来会不会出现同样的情况?现有的信息和所见所得不足以支持我们得出答案,恐怕工厂的负责人也不能给出答案。一个可供参考的标准是,一般产能爬坡的时间在3个月左右,从现在开始,到9月底,是三个半月。

  所以,归根结底,交付是一切,只要交付了,上述问题都将不重要。不过,这也不意味着只要交付,蔚来就万事大吉。李斌在接受采访时说:交付之后的挑战是现在的10倍。然后他沉默了一下,小声说:不对,是100倍。当然,这就是另一个故事了。

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